ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง Continental ที่ขับเคลื่อนด้วย W12 รุ่นใหม่ของ Bentley มีมาระยะหนึ่งแล้ว และเช่นเดียวกับเครื่องจักรที่ Crewe ได้เปิดตัวรุ่นนี้ ซึ่งเป็นรุ่นคู่ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 โดยพื้นฐานแล้วเป็นเพียงการเปลี่ยนเครื่องยนต์แบบตรง V8 Continental GT ใหม่สูญเสีย 50 กก. สี่สูบและประมาณ 11,000 ปอนด์จากราคาที่ขอ – และควรขาย W12 ได้ดีกว่า แล้วอะไรคือความแตกต่างอย่างแท้จริงใน Bentley V8 ใหม่ และขุมพลังตัวใหม่เปลี่ยนประสบการณ์การขับขี่อย่างไร?
บริบทบางอย่าง
ก่อนขับ Continental GT ควรดูสถิติและข้อมูลจำเพาะก่อน Continental GT ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ที่ราคา 148,800 ปอนด์นั้นถูกกว่ารุ่น W12 แต่แทบจะเรียกได้ว่าเป็นรถระดับเริ่มต้นเลยก็ว่าได้ V8 มีโหมดการขับขี่เหมือนกัน เหล็กกันโคลงแบบเดียวกับ W12 ภายในเหมือนกัน – และรูปลักษณ์ภายนอกที่ใกล้เคียงพอๆ กัน แต่การสลับเครื่องยนต์นั้นทำให้ Continental GT คันนี้แตกต่างอย่างมาก
คอนติเนนทัล จีที วี8 ใหม่
V8 มีตัวเลือกมาตรฐานน้อยกว่าและปรับแต่งภายนอกเล็กน้อย – รวมถึงท่อสี่เท่าและตราสัญลักษณ์ V8 แต่ยังคงเป็นที่รู้จักในทันทีว่าเป็น Continental GT ใหม่ ดีไซน์ล่าสุดของ Bentley ยังคงดูสดเหมือนกล่อง และทำการเปลี่ยนแปลงในรถคันก่อนมากพอเพื่อให้ดูทันสมัยและประณีตยิ่งขึ้น แต่นี่ไม่เกี่ยวกับภายนอก แต่สิ่งที่อยู่ใต้กระโปรงหน้ารถมากกว่า
หัวใจของเรื่อง
การเปลี่ยนแปลงหลักที่นี่คือระบบส่งกำลัง เครื่องยนต์ W12 6.0 ลิตร 6.0 ลิตรที่แปลกประหลาดของ Crewe และเครื่องยนต์ V8 4.0 ลิตรของ Wolfsburg มันบรรจุในเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่หนึ่ง และเบนท์ลีย์ได้บรรจุหน่วยสโครลคู่ระหว่างวีสำหรับน้ำหนักและประโยชน์ของบรรจุภัณฑ์
เครื่องยนต์ Continental GT V8 ใหม่
บนกระดาษ V8 มี 542bhp ถึง 626bhp ของ W12 และแรงบิด 568lb ft ถึง 664lb ft ของ W12 ความเร็วสูงสุดก็ลดลงจาก 207mph เป็น 198mph ใน V8 มันช้ากว่าเล็กน้อย แน่นอนว่า V8 coupe สามารถจัดการ 0-62mph ใน 3.9 วินาทีซึ่งต่างจาก 3.6 วินาที
ฟังดูเหมือนต้องเสียสละประสิทธิภาพพอสมควร แต่ในทางปฏิบัติ V8 เป็นรถที่เร็วและสนุกกว่าในการขับขี่ในสภาพการใช้งานจริง ปรากฏว่าน้ำหนักที่ลดลง 50 กก. เหนือเพลาหน้าทำให้เกิดความแตกต่างอย่างมาก และเผยให้เห็นแชสซีที่ใช้ร่วมกันของ Porsche นั้นมีความสามารถมากกว่าที่เห็นใน W12 ที่มีน้ำหนักมาก ในทุกโหมดการขับขี่ รถจะให้ความรู้สึกที่เฉียบคมและตอบสนองได้ดีขึ้น แต่ในโหมด Sport หรือ Bentley ความแตกต่างนั้นชัดเจนกว่า
ปรับปรุงความคล่องตัว
บนภูเขาที่คดเคี้ยวเหมือนที่เราพบในซานฟรานซิสโก ความแตกต่างคือกลางวันและกลางคืน ทำความคุ้นเคยกับความกว้างอันโอ่อ่าของสิ่งของ และในไม่ช้าคุณจะพบว่าตัวเองป้อน V8 เข้าโค้ง เล็งไปที่จุดยอด และโดยทั่วไปแล้วขับรถด้วยความมั่นใจมากกว่าที่คุณมีสิทธิ์ในสิ่งที่ยิ่งใหญ่ขนาดนี้
คอนติเนนทัล จีที วี8 ใหม่
วางถนนแบบนี้ไว้หน้า W12 แล้วคุณจะเขย่งผ่าน โดยรอให้รถเลี้ยวก่อนจะแตะไฟ เผชิญหน้าถนนเส้นเดียวกันใน V8 และมันคือการโจมตีทั้งหมด
ส่วนหนึ่งของความสงบที่เพิ่งค้นพบนั้นมาจากน้ำหนักที่ไม่เพียงพอ แต่ส่วนที่เหลือมาจากระบบการขับขี่แบบไดนามิกอัจฉริยะของเบนท์ลีย์ (Crewe-speak สำหรับเหล็กกันโคลงแบบแอคทีฟ) น่าประทับใจแต่ไม่เป็นธรรมชาติใน W12 ระบบป้องกันการม้วนงอที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 48 โวลต์ให้ความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติและคาดเดาได้ง่ายกว่าใน V8 อาจเป็นเพราะมันมีน้ำหนักน้อยกว่าที่ต้องจัดการ
เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับ V8 แต่ติดตั้งได้กับเครื่องที่เราขับ และเป็นช่องสำคัญที่ต้องทำเครื่องหมายในประสบการณ์ของเรา มีการถ่ายโอนน้ำหนักที่น่ากังวลน้อยที่สุด และช่วยให้คุณเบรกได้ในภายหลัง วาดเส้นให้แน่นขึ้น และทำให้ Conti นี้เป็นรถไฟเหาะตีลังกาที่โอ่อ่าและโอ่อ่าบนถนน B คดเคี้ยวไปมา
อย่างไรก็ตาม เบรกรู้สึกล้าหลังชุดที่เหลือเล็กน้อย อาจเป็นเพราะมันยากสำหรับวิศวกรของ Crewe ที่จะเอาชนะฟิสิกส์ของการหยุดรถ 2.2 ตันได้ อย่างไรก็ตาม หลังจากการปรับเทียบทางจิต – จำเป็นสำหรับสิ่งหนักๆ เช่นนี้เสมอ – พวกเขาก็สบายดี
เครื่องยนต์คือทุกสิ่ง
แม้ว่าเครื่องยนต์ V8 จะมีกำลังน้อยกว่า แต่ก็มีส่วนสำคัญในประสบการณ์การขับขี่มากกว่า W12 มันส่งเสียงครวญครางและทำให้รถสั่นเมื่อไม่ได้ใช้งาน และซาวด์แทร็กของมันก็มีชีวิตชีวามากกว่าแบบอังกฤษ และไม่ระบุตัวตนน้อยกว่ารถ 12 สูบที่เงียบและปราณีต
กราฟและตัวเลขแสดงให้เห็นว่ามีการผลักน้อยกว่าบล็อกเรือธง แต่ในทางปฏิบัติแทบจะไม่สังเกตเห็นข้อบกพร่องใดๆ เลย เทอร์โบคู่ขนาด 4.0 ลิตรนั้นยังคงให้ประสิทธิภาพที่เพียงพอ ดังนั้นจึงมีมากเกินพอที่จะดึงปิ่นปักผมของ Conti ที่มีน้ำหนักมากกว่า 2 ตัน ออกนอกเลนบนทางด่วน หรือเร่งความเร็วบนถนนลื่นได้ง่ายๆ
ความแตกต่างที่นี่คือเสียงและเส้นสีแดงที่ 6800 รอบต่อนาที ซึ่งสูงที่สุดใน Bentley พวกเขาโน้มน้าวให้คุณเปลี่ยนไปใช้แป้นเหยียบกึ่งอัตโนมัติ ถือเกียร์บนกล่องคลัตช์คู่ให้นานขึ้นเล็กน้อย และโดยทั่วไปแล้วจะขับในสไตล์ที่อุกอาจ ในเบนท์ลีย์คันใหญ่ หนักขนาดนี้ และแพงขนาดนี้
Bentley Continental GT V8: คำตัดสิน
ช่องเสียบ Continental V8 ใต้ W12 ในรุ่นต่างๆ แต่น่าจะเป็นรถที่โค้งมนกว่าด้วยหน้าต่างการทำงานที่ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด V8 ที่เบากว่าและเสียงดังกว่าช่วยให้คุณมีกำลังที่ง่ายดายของ W12 แต่รวมเข้ากับลักษณะเฉพาะและไดนามิกในการขับขี่ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก พูดง่ายๆ ก็คือคอนติเนนทอลนี้เกือบจะได้รับการขัดเกลาเหมือนกับ W12 เมื่อคุณต้องการให้เป็น แต่สนุกขึ้นอย่างมากเมื่อคุณไม่ทำ มันเหมือนกับพระราชวังเบลนไฮม์ที่ย่ำแย่ และมันจะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้บ้างด้วย ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
